导读 日前，唐山港呼和浩特内陆港揭牌。按照规划，唐山港呼和浩特内陆港将采用集装箱运输内蒙古的煤炭，最大限度地减少煤炭运输损耗和污染。据唐

日前，唐山港呼和浩特内陆港揭牌。按照规划，唐山港呼和浩特内陆港将采用集装箱运输内蒙古的煤炭，最大限度地减少煤炭运输损耗和污染。

据唐山市发改委口岸处刘化冰介绍，呼和浩特内陆港是唐山港的第15个内陆港，呼和浩特内陆港的揭牌，标志着唐山港辐射华北西北的格局基本形成。

自1992年通航以来，唐山港货物吞吐量以年增100万吨至150万吨的速度迅速增长，2017年完成货物吞吐量57320万吨，同比增长10.12%，但在货品上以铁矿石、煤炭等大宗散杂货为主，腹地支撑作用不强，货品结构单一，经济附加值低。为此，唐山启动内陆港建设，在内陆地区打造港口综合物流服务中心，为企业提供通关、报检、签发提单等服务，拓展港口辐射范围，吸引更多优质货源从唐山港出海，优化货源货种结构，推动实现综合性贸易大港战略目标。

2016年，唐山港集团“东部沿海—京津冀—西北”多式联运项目成功入选国家首批示范工程。2017年曹妃甸港入选第二批国家多式联运示范工程。以此为契机，唐山市抢抓“一带一路”机遇，加快实施西北战略，稳步推进内陆港建设，积极开拓海铁联运市场。2017年，唐山陆续在内蒙古鄂尔多斯、乌兰察布，新疆乌鲁木齐，山西忻州、朔州等地陆续开通内陆港，初步形成覆盖内蒙古、新疆、宁夏及山西的内陆港海铁联运集疏运网络，贯通欧亚的内陆港物流网络体系正在加速形成。

港口与铁路物流“联姻”，有效拓展了港口的腹地辐射服务范围。内陆港的建设，对唐山乃至环渤海地区发展港口物流、对外贸易、保税仓储、高端服务业，构建以港口为龙头的大物流综合体系，具有较强的支撑作用。

打通多式物流通道

唐山港位于“一带一路”建设的重要节点。近年来，随着40万吨大型散货船舶常态化靠泊，港口服务功能进一步完备，航线及辐射区域进一步优化，唐山港已与我国南方主要港口以及澳大利亚、巴西、欧洲等国家和地区建立了稳定的航线，大量矿石、煤炭、钢材等货物在这里集散。

地处内蒙古、山西和河北3省交界处的乌兰察布，位于“一带一路”北线，境内铁路干线交会。2017年9月份，唐山港乌兰察布内陆港揭牌，将乌兰察布货物集输、区位交通优势与唐山深水大港有机结合，打通了两地海铁联运大通道。乌兰察布内陆港的设立，完善了唐山港在西北的物流网络，从而在更深层次融入“一带一路”。

随后，唐山曹妃甸港集团股份有限公司等与乌兰察布市、呼和浩特铁路局合作，以乌兰察布内陆港为依托，打通多式联运物流大通道，实现经由曹妃甸港运输的货物在此快捷通关、集散，并通过发达的铁路运输网络，共建跨境双向物流服务体系，推动“一带一路”建设与“中蒙俄经济走廊”建设的深度融合。唐山港联合新疆联宇、中铁集装箱新疆乌鲁木齐分公司设点布局，新疆联宇计划用3年到5年时间，借助唐山港海铁联运，以乌鲁木齐为中心，东联我国鄂尔多斯、西通哈萨克斯坦等中亚国家的内陆枢纽港，实现产业无缝对接。

唐山港在华北、西北布局的15个内陆港，已将港口直接腹地由华北扩大到内蒙古、宁夏、新疆、甘肃等西北内陆地区，间接腹地已达到蒙古国、俄罗斯、中亚等一些国家和地区，腹地实际覆盖面积由140万平方公里扩大到230万平方公里。唐山已与乌兰察布、石嘴山2个城市建立战略合作关系，同乌海、鄂尔多斯、朔州、五寨、乌鲁木齐5个城市达成合作协议，在山西、内蒙古建设了8个集装箱场站，相继开通了京唐—乌海5条国内海铁联运集装箱班列。

港口经济优化升级

今年上半年，唐山港全港完成货物吞吐量30294万吨，同比增长7.28%。其中，煤炭吞吐量11838万吨，同比增长42.84%;石油、天然气及制品吞吐量1165万吨,同比增长25.26%;集装箱吞吐量1232273标箱，同比增长15.85%。

吞吐量增加了，结构也在悄然变化，特别是煤炭、石油、天然气、集装箱吞吐量大幅增加。

集装箱吞吐量快速增长。唐山港不仅能够为腹地大宗货物运输提供场内装箱、多式联运作业的服务，而且可以节省货品包装成本，减少货损货差，降低运输时间，从而吸引了广大腹地企业采用集装箱运输方式。

货品结构不断优化。内陆港的建设，有效拉动了腹地多层次、多附加值的货源集聚，唐山港货物吞吐的量质得到了同步提升。

资源实现优化配置。内陆港区域物流集散极大地促进了腹地回程货源的开发，运输效率和综合效益得到提高。唐山港依托中欧班列枢纽物流基地和庙梁物流园既有基础设施，开展拆装箱作业、大宗散货散改集、集装箱化运输等综合性物流服务，同时将曹妃甸港综保区政策与乌兰察布市各园区保税功能对接，实现了两地互联互通、通关一体化。通过各内陆港的建设和运营，唐山港海铁联运集装箱集港量达到每月200列。