导读 安德鲁斯政府建议的郊区铁路环路可能是澳大利亚历史上最大的铁路项目，但专家指出，该市中部郊区的住房密度较低，因为它可能无法经常使用，

安德鲁斯政府建议的郊区铁路环路可能是“澳大利亚历史上最大的铁路项目”，但专家指出，该市中部郊区的住房密度较低，因为它可能无法经常使用，足以证明其500亿美元的巨额价格。

建议的90公里铁路线将穿过该市的中部郊区，从切尔滕纳姆到韦里比，并将其四个主要就业“集群”连接到墨尔本机场的第一条直达铁路。

新环路将在45分钟内将乘客从切尔滕纳姆运送到墨尔本机场，将Box Hill的机场旅行减少到25分钟，并将约20万辆汽车从道路上转移。

与此同时，Broadmeadows的居民可以在大约35分钟内抵达蒙纳士克莱顿。

REA首席经济学家Nerida Conisbee说，这么短的通勤时间将极大地改善就业机会和教育机会。

“现在，如果你不住在东南部，那么蒙纳士大学就不会出现这种情况，所以这会让很多人开放，”她说。

“这也将对雇主有利，因为他们将能够在CBD之外建立并仍然从相当大的人才库中招募，因为更多人将能够进入中间郊区。”

铁路环路也可能导致墨尔本中部郊区的房价大幅上涨。

“需求”是否有效?

2017年，Grattan研究所的一份报告发现，Epping to Chatswood线路导致新线路400米范围内的土地价值上涨了48%，而Conisbee认为Suburban Rail Loop将在墨尔本产生类似的影响。

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“在所有类型的公共交通项目中，火车似乎影响最大，”她说。

虽然该项目可能会改善就业和教育机会，但Grattan研究所的Brendan Coates认为，该市中部郊区的住房密度不足以支撑项目的高昂成本。

“大多数乘火车旅行的人往往住在车站1公里范围内。而目前并没有那么多人住在接近拟议路线的地方，这意味着很多人不太可能会使用它，除非[安德鲁斯政府]允许在这些地区建造更多住房，“科茨说。

然而，近期的历史表明，安德鲁斯政府未来试图增加这些地区的住房密度，将遭遇激烈的抵制。