导读 在美国的城市核心城市，规划部门一直在努力解决住房危机。增加密度是他们一直使用的工具。其中一些规划是通过城市和县的集体行动在区域基础

在美国的城市核心城市，规划部门一直在努力解决住房危机。增加密度是他们一直使用的工具。其中一些规划是通过城市和县的集体行动在区域基础上进行的，有交通和基础设施项目通常是新房开工的中心。

这是在开发人员试图利用密度增益相同以获利的基础之上。毕竟，只有这么多的甜点可以建立。一方面，城市需要负担得起的住房。另一方面，开发人员自然希望以盈利为目标。那么我们如何才能实现这两套目标呢?

我住在洛杉矶，我相信我已经看到了大多数可能影响住宅的东西，从火灾到地震，再到骚乱。我现在在洛杉矶目睹的事情对于任何房地产老手来说都是令人震惊的(或应该是)：你无法四处走动。我知道房地产中的每个人都喜欢看到发出信号的起重机，但是有一个突破点吗?正如我所看到的那样，有三个关键问题同时汇集在一起​​，造成了城市核心的混乱。

施工

首先，想想交通建设网站带来的问题。如果你有幸有幸在街上看到带有方向旗的工人，你就明白了。在那里，挥舞着警告旗帜或停车标志 - 交通现在停止了冷，人们开始寻找逃生路线。在有密度的地方，需要将建筑材料搬到上层。这发生在地面，因此有旗帜的人。在洛杉矶，交通中最轻微的打嗝在整个动脉交通走廊中引起反响。

为了减少对公众的影响，应该考虑施工进度，以便为每个人简化程序。城市可以通过提供现有的最新交通数据来提供帮助，因此可以安排公众和项目的发展动向。如果你想要聪明的城市，我说从这里开始。

骑乘共享

事实上，人们发现乘车共享服务非常方便。为什么开车自己?我们可以从乘车公司的成功推断该模型将继续存在。乘车共享公司将表示他们正在帮助缓解拥堵，但最近的研究并不认同。便利是有代价的。在这种情况下，价格是增加的流量。交通的概念在洛杉矶可能不是什么新鲜事，但我最近看到的是不同的。当人们通过一整天的驾驶来谋生时，我们会看到无法停放的无尽车辆。

贵族化

绅士化也在交通方程中起作用。人们厌倦了从郊区长途通勤，并重新发现大城市的起源点。新旧联合起来为重新构想的未来而努力。

房地产开发商应考虑调查剩余土地城市可以分配的资金，以达到结束部分房屋紧缩的目标。开发商也可能尝试与现有业主合作，这些业主在其物业中拥有巨大的股权，但缺乏提取现有收益的专业知识。这也可以使大量关于流离失所的成分焦虑不安。

整体解决方案

我不相信规划功能会同时考虑乘坐公司，高档化和大型建筑项目的影响。如果他们这样做了，怎么会发生这种情况?

我认为我们需要建立真正的公私合作伙伴关系，其中政府实体将不良政府拥有的土地纳入池中。从这里开发人员可以选择地点并申请在公共土地上建设。这块土地应以合理分散的方式分配，以便仍然利用铁路和其他相关的公共交通。

必须扩大最佳位置，以便公平地减轻和分配交通负担。未使用土地的公共回报率为0% - 没有税收，没有收入，没有收入。所以没有理由不最大化它。土地是开发商成本的主要部分。这笔费用是预先承担的，随后是软成本。如果将土地成本降低到有助于开发商获得合理回报并真正精简权利和许可的数量，我们都将获胜。开发人员可以构建过去可能没有的地方。这也可以促进社区零售和其他用途的改善。

此外，作为真正的伙伴关系，这个过程应该更快地进行。这种简单的输入可以解决无家可归，负担能力和其他住房问题。如果通过将可用的政府剩余土地投入使用，可以将城市中心的负荷分配到城市的其他区域，这将促进平衡发展。建筑商喜欢建造。地方政府应该利用人们的土地来满足明显的需求。贡献土地，建设者将来。